Что нужно знать покупателю АБЗ в Узбекистане

Узбекистан — один из крупнейших дорожных рынков Центральной Азии: государственные программы ремонта и строительства дорог не прекращаются, а парк асфальтобетонных заводов частично устаревает. Страна не входит в ЕАЭС, поэтому порядок ввоза и документы отличаются от Казахстана или Кыргызстана. Ниже — справочные условия; проверяйте актуальные требования перед договором.

Коротко о стране

Вопрос Что учесть
Дорожные органы Государственное дорожное ведомство (Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта, ГАК «Узавтойул»; структура менялась — уточняйте); городские дороги — хокимияты
Стандарты на смеси В практике широко применяется ГОСТ 9128-2013; для ЩМА — ГОСТ 31015-2002. Требования заказчика — в техническом задании
Сертификация Узбекистан вне ЕАЭС; национальные требования к ввозу и сертификации — уточнять у брокера
Доставка Транзитом через Казахстан или Кыргызстан; железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан строится
Климат Холодная зима и жаркое лето; сезон асфальтобетонных работ — от весны до осени
Топливо Природный газ широко используется в стране; подключение на площадке уточняйте. Дизельное топливо и мазут — для удалённых мест
Электросеть 50 Гц; напряжение — уточнить
Сейсмика Ташкент, Самарканд, Андижан, Фергана и другие — сейсмоопасные районы; фундаменты считают по сейсмичности

Дорожные программы

В мае 2025 года президенту доложили, что за предыдущие два года на строительство, ремонт и содержание дорог направлено 26 трлн сумов, отремонтировано около 40 тыс. км дорог и 540 мостов; на 2025 год запланированы строительство и ремонт 7 тыс. км дорог общего пользования и 231 моста. Всемирный банк финансирует капитальный ремонт местных дорог в Ташкентской, Ферганской, Наманганской и Андижанской областях (первая фаза — 200 млн долл.). В Ташкенте осенью 2025 года укладывали верхние слои из ЩМА (ПЩМА-20) на нескольких улицах. Такие программы поддерживают спрос на смесь и на современные заводы, особенно там, где старое оборудование работает на пределе: так, в Шахрисабзе местное дорожное предприятие сообщало о поэтапном переоборудовании асфальтобетонного комплекса мощностью до 45–50 т/ч.

Доставка из Китая

Прямой границы с Китаем у Узбекистана нет, поэтому оборудование идёт через Казахстан (железная дорога или авто) либо через Кыргызстан. Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан длиной более 530 км (около 304 км — по Кыргызстану) находится в стадии строительства; Минтранс Кыргызстана называет срок завершения — до 2030 года, а министр транспорта Узбекистана допускает, что его можно сократить минимум на год. Это перспектива, а не нынешний маршрут: сегодня считайте доставку через соседние страны. Подробнее — на странице «Асфальтобетонный завод из Китая».

Документы и сертификация

Поскольку Узбекистан вне ЕАЭС, знак EAC сам по себе не заменяет национальных процедур. Оборудование Roadmixa имеет сертификат EAC, но список документов для таможни и ввода в эксплуатацию согласуйте с брокером и в национальных органах заранее; в КП мы указываем, какие документы можем предоставить. См. также «Сертификат EAC».

Какой завод выбрать

  • Постоянная база в городе — стационарный RMX-B на 120–240 т/ч с бункерами готовой смеси; фундаменты считаются по сейсмичности (см. АБЗ 160 т/ч).
  • Областные программы, объекты меняются — контейнерный RMX-C на 80–160 т/ч.
  • Содержание дорог района — мобильный RMX-M на 60–80 т/ч.
  • Дороги местного значения — барабанный RMX-D на 40–80 т/ч.
  • Замена старого завода серии ДС — подберём завод той же или большей производительности по данным площадки.

Города

Ташкент и Самарканд — первые города с подробными страницами; по остальным городам (Бухара, Андижан, Наманган, Фергана, Карши, Навои и другим) условия подберём по запросу.

Запросите КП: напишите город, суточный объём, топливо и сроки.