Planta de asfalto en contenedores

En qué se diferencia

Una planta de asfalto en contenedores es una planta discontinua cuyas secciones principales (dosificación en frío, secado, cribado y torre de mezclado, filtro de polvo y control) están construidas dentro de bastidores del tamaño de un contenedor marítimo. Para el comprador eso cambia tres cosas: cómo viaja la planta, cómo se instala y cuántas veces se puede trasladar.

Cuándo es la opción correcta

• Importación y obras alejadas: los módulos se reservan como carga normal, lo que facilita el flete marítimo y el transporte del puerto a la obra.
• Proyectos que cambian de sitio: al terminar un contrato vial, la planta se desmonta y se vuelve a instalar en la siguiente obra sin cimentaciones nuevas.
• Especificaciones estrictas: al ser una planta discontinua de verdad, maneja fórmulas distintas y pedidos pequeños igual que una planta fija.

Para Latinoamérica tiene una ventaja adicional: los módulos pasan por puertos, aduanas y carreteras como contenedores comunes, algo importante cuando la obra está en la sierra o en un país sin salida al mar, como Bolivia o Paraguay.

Cuándo puede convenir otra planta

Si la planta se va a quedar muchos años en el mismo patio y tiene espacio y tiempo para obra civil, una planta discontinua fija da más libertad de distribución y almacenamiento. Para producir una sola mezcla de forma continua al menor costo, revise la planta continua.

Cómo se arman los módulos

La RMX-C llega como un conjunto de unidades completas, cada una con su bastidor, pasarelas y conectores eléctricos:

Módulo	Qué contiene
Dosificación en frío	De cuatro a seis tolvas con alimentadores de banda de velocidad variable, banda colectora y banda inclinada
Secado	Tambor secador, quemador, línea de combustible y accionamiento del tambor
Torre de mezclado	Elevador en caliente, criba vibratoria, silos en caliente, básculas de agregados, filler y asfalto, y mezclador de doble eje
Filtro de polvo	Filtro de mangas, ventilador de tiro, chimenea y retorno de filler a la torre
Filler	Silo de filler y transportadores de tornillo
Asfalto	Tanques aislados de cemento asfáltico con calentamiento, bombas y tuberías
Control	Cabina climatizada con PLC, computadora del operador y tableros eléctricos

Como cada módulo se prueba en fábrica y llega precableado, el trabajo en obra es sobre todo posicionar, atornillar, conectar cables y tuberías, y calibrar las básculas.

Cómo elegir el modelo RMX-C

Parta de las toneladas promedio por día y de las horas reales de trabajo. Como guía, una planta produce entre 65 y 85 % de su capacidad nominal en un turno completo, una vez descontadas las esperas de camiones, los cambios de fórmula y la humedad del agregado.

Modelo	Producción nominal	Producción diaria aproximada (8 h al 75 %)	Trabajo típico
RMX-C80	80 t/h	unas 480 t	Vías municipales, programas provinciales
RMX-C120	120 t/h	unas 720 t	Carreteras departamentales y nacionales
RMX-C160	160 t/h	unas 960 t	Contratos de carretera, plataformas de aeropuerto
RMX-C240	240 t/h	unas 1.440 t	Autopistas y paquetes grandes
RMX-C320	320 t/h	unas 1.920 t	Programas viales mayores
RMX-C400	400 t/h	unas 2.400 t	Suministro muy grande o a varios contratos

Si su agregado suele llegar húmedo, como pasa en la temporada de lluvias de Centroamérica, Colombia o la selva peruana, indíquenos la humedad. El tambor y el quemador se revisan con ese dato, porque en días húmedos lo que limita la producción es la capacidad de secado, no el mezclador.

Preparación del sitio e instalación

• Plataforma: base de grava o material estabilizado, nivelada y bien compactada, que soporte las cargas indicadas en el plano. Los módulos principales no necesitan cimentación de concreto.
• Espacio: acopios de agregados, ruta del cargador hasta las tolvas, circulación de camiones bajo la torre y zona de tanques de asfalto.
• Equipo en obra: grúa para el módulo más pesado, un cargador y personal mecánico y eléctrico.
• Secuencia: se colocan los módulos de dosificación y secado, se levanta la torre, se ubican el filtro y el silo, se conectan ductos, cables y líneas de asfalto, y por último se calibran las básculas y se enciende el quemador.
• Puesta en marcha: ajuste del quemador y del sistema de control, bachadas de prueba y capacitación de sus operadores en su propia planta, según lo acordado en el contrato.

Traslado a la siguiente obra

El traslado es la razón para comprar una planta en contenedores. Es la instalación al revés: se vacía y limpia el sistema de asfalto, se desconectan cables y ductos, se suben los módulos a los camiones y se vuelven a nivelar en la nueva plataforma. Es más rápido cuando lo hace el mismo equipo y la nueva plataforma está lista antes de que llegue la planta.

Opciones

• Quemador para diésel, fuel oil pesado (búnker o combustóleo), gas natural o GLP, o mixto; quemador de carbón pulverizado a pedido
• Silo de mezcla en caliente para picos de camiones e interrupciones por lluvia
• Tanques adicionales de cemento asfáltico, calentamiento por aceite térmico o directo
• Aislamiento y calefacción para zonas frías o de altura
• Collar de RAP para agregar RAP en frío, o línea completa de reciclaje
• Dosificador de fibra o aditivos para SMA y mezclas modificadas
• Grupo electrógeno para obras sin red eléctrica

Precio de referencia

Las plantas RMX-C van de unos USD 220.000 (RMX-C80) a unos USD 1,08 millones (RMX-C400) FOB puerto de China, según la configuración. Para su país hay que sumar flete marítimo, seguro, aranceles y transporte hasta la obra. Pida una cotización con la producción, la ubicación y el combustible de su proyecto.